Cara Menghitung Alinyemen Horizontal Jalan

ANALISIS PERENCANAAN DAN PEMBAHASAN

4.1    Perencanaan Geometrik Jalan Tol

4.1.1        Alinyemen Horizontal

Gambar Kontur

Pada peta topografi suatu daerah dengan Skala 1 : 10000 dengan interval kontur 1,00 m, direncanakan sebuah jalan Tol Padalarang -Pasteur dari titik A menuju titik C. Diman terletak pada Koordinat (107,573; 6.890.216) pada Stasion 0+000.

Dari data-data yang ada, dicoba direncanakan suatu atau trase jalan dari titik A menuju titik C melalui titik I dan titik II.

a.       Menentukan Koordinat Titik dan Jarak

Gambar 4.1 Trase Jalan Tol Pasteur-Padalarang

 

Data yang digunakan dalam perhitungan alinyemen horizontal :

·         Klasifikasi jalan                                                           = Kelas II

·         Kecepatan rencana                                                      = 80 km/jam

·         Lebar perkerasan                                                         = 2 x 3,75 m

·         Lebar bahu jalan                                                          = 2 x 2,5 m

·         Miring melintang jalan (Transversal)                           = 2%

·         Miring melintang bahu jalan                                       = 4%

·         Miring memanjang jalan (longitudinal) maksimal       = 10%

b.      Menghitung Sudut

c.       Menghitung Jarak

d.            Menghitung Koordinat Titik

Koordinat A

X = 107,573

Y = 6.890.216

Koordinat I

    

            Koordinat II (108510,83: 6889706,78)

1.        Menentukan Klasifikasi Medan Jalan.

Tabel 4.1 Klasifikasi Medan Jalan  

TITIK	STASION	DAERAH	KETINGGIAN		BEDA TINGGI	KELANDAIAN RELATIF ( % )
		PENGUASAAN	KIRI	KANAN
A	0 + 00	30	31,1	31,8	0,4	1,33
1	0 + 100	30	32,8	33,7	0,6	2,00
2	0 + 200	30	34,3	35,4	0,8	2,67
3	0 +300	30	35,2	35,8	0,8	2,67
4	0 + 400	30	34,4	34,4	0,6	2,00
5	0 + 500	30	33,1	33,3	0,4	1,33
6	0 + 600	30	33,5	33,9	6,2	20,67
7	0 + 700	30	34,1	34,7	1,2	4,00
8	0 + 800	30	36,4	36,6	0,1	0,33
9	0 + 900	30	38,4	38,2	0,1	0,33
10	1 + 00	30	39,5	39,4	0,3	1,00
11	1 + 100	30	40,6	33,6	0,4	1,33
12	1 + 200	30	42,4	42,2	1,2	4,00
13	1 + 300	30	44,2	44,4	1,2	4,00
14	1 + 400	30	45,3	44,6	11,5	5,00
15	1 + 500	30	45,6	45,1	1,8	5,33
16	1 + 600	30	46,2	46,6	1,5	5,00
17	1 + 700	30	46,3	46,2	1,5	5,00
18	1 + 800	30	48,5	48,4	1,1	3,67
19	1 + 900	30	48,1	48,6	0,9	3,00
20	2 + 00	30	47,1	48,1	0,9	3,00
21	2 + 100	30	46,8	47,6	0,9	3,00
22	2 + 200	30	47,4	48,1	0,7	2,33
23	2 + 300	30	47,2	48,4	0,7	2,33
24	2 + 400	30	48,3	49,2	1,2	4,00
25	2 + 500	30	50,3	51,1	1,3	4,33
26	2 + 600	30	49,1	49,9	1,5	5,00
27	2 + 700	30	48,1	49,1	1	3,33
28	2 + 800	30	48,5	48,9	0,8	2,67
29	2 + 900	30	47,9	48,5	0,5	1,67
30	3 + 00	30	48,9	49,9	0,5	1,67
31	3 + 100	30	45,7	45,4	0,3	1,00
32	3 + 200	30	46,1	45,8	0,3	1,00
33	3 + 300	30	46,2	46,1	0,1	0,33
34	3 + 400	30	47,3	47,1	0,2	0,67
35	3 + 500	30	48,1	48,2	0,1	0,33
36	3 + 600	30	48,4	48,1	0,3	1,00
37	3 + 700	30	48,5	47,7	0,8	2,67
38	3 + 800	30	47,8	47,1	0,7	2,33
39	3 + 900	30	47,5	46,4	1,1	3,67
40	4 + 00	30	47,6	46,6	1	3,33
41	4 + 100	30	47,7	46,5	1,2	4,00
42	4 + 200	30	47,8	46,7	1,1	3,67
43	4 + 300	30	47,9	47,2	0,7	2,33
44	4 + 400	30	48,8	47,9	0,9	3,00
45	4 + 500	30	49,1	48,1	1	3,33
46	4 + 600	30	49,2	47,9	1,3	4,33
47	4 + 700	30	49,5	48,2	1,3	4,33
48	4 + 800	30	50,2	50,1	0,1	0,33
49	4 + 900	30	50,8	50,7	0,1	0,33
50	5 + 00	30	51,7	51,2	0,5	1,67
51	5 + 100	30	51,5	51,1	0,4	1,33
52	5 + 200	30	51,3	50,2	1,1	3,67
53	2 + 264	30	51,6	50,4	1,2	4,00
JUMLAH						275,00
RATA – RATA						2,64

 

Jarak antara titik stationing ditentukan setiap 100m, kemiringan rata-rata dari Jalan Tol Pasteur-Padalarang adalah =  

Tabel 4.2 Klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang yang bersangkutan

Golongan Medan	Lereng Melintang
Datar (D)	0 sampai 9,9 %
Perbukitan (B)	10 sampai 24,9 %
Pegunungan (G)	Dari 25,0 % ke atas

 

Karena 2,64 % diantara 0% sampai 9.9%, maka medan Jalan Jalan Tol Pasteur-Padalarang termasuk golongan Datar

2.        Menentukan Tikungan

a.             Tikungan I dari titik 9;10;I;11

Karena 0,99 %<9,9 % maka `untuk tikungan I termasuk daerah datar.

Ø   Tikungan II dari titik 13,14,II,15

Karena 4,5 % < 9,9 %, maka untuk tikungan II termasuk daerah datar.

3.            Perhitungan Tikungan.

Dimana:

R            : Jari-jari Lengkung minimum……………………     (m)

V²          : Kecepatan Rencana…………………………          (km/jam)

E            : Miring tikungan……………………………..          (%)

fm          : Koefisin Gesekan Melintang.

·         Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku fmaks = - 0,00065 V + 0,192

·         80 – 112 km/jam berlaku fmaks = - 0,00125 V + 0,24

Langkah Perhitungan :

-            Fmax = -0,00065 . V + 0,192

  = -0,00065 . 80 + 0,192

  = 0.244

           

                            = 146,493 m

                Kontrol:

_-            

R > Rmin, maka dicari nilai e

-D_max = 181913,53 (e maks + f maks)

                                               V²

         = 181913,53 (0,10 + 0,244)        

                                               80²

                             = 9,77

Ø    Tikungan I

Data Jalan Tikungan I yang bermedan Datar dari Daftar I Standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya didapat :

-Vrencana (Vr) = 80 Km/jam

-∆₁                           = 17,12͒

-Emaks                = 10%

-Jalan raya (kelas II)

            Dari tabel Standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya untuk Kelas jalan penghubung (II) didapat :

                         i.                        Kemiringan melintang normal jalan = 4 %

                       ii.                        Miring tikungan maksimum = 10 %

Direncanakan Tikungan I berbentuk Spiral -Spiral (S-S)

Rc = 239 m, dari perhitungan diperoleh e = 0,098 dan Ls = 70 m

§   øs = ½ ∆

= ½ 17,12͒

= 8,56

Ls dalam tebel hanya dipergunakan untuk menentukan besarnya superelevasi yang dibutuhkan saja. Panjang lengkung peralihan (Ls) yang dipergunakan haruslah dari persamaan.

·           Diagram Superelevasi

Gambar 4.2 Diagram Superelevasi Tikungan I

Gambar 4.3 Lengkung Peralihan Tikungan I

Untuk Sta z :

Maka Sta I :

§  Sta I          = Sta TS + y

= 76,53 + 40,56

= 117,09

 

·           Landai Maksimum

Gambar 4.4 Gambar Landai relative pada tikungan I

·         Pelebaran Perkerasan pada Tikungan I

R = 239 m

Vr = 80 km/jam

Pada Gambar 2.9 grafik Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan didapat :

Karena 7,1 m > (2 x 3,75 m) maka pelebaran pada tikungan I 0,14 m.

·         Penebasan Tikungan I / Kebebasan Samping

Dari Tabel ( 2.7 ) Standar Perencanaan alinemen didapat

Jarak pandangan henti (sh) = 120 m

Jarak pandangan menyiap = 550 m

Jadi tikungan I perlu kebebasan samping sebesar 7,54 m

Ø    Tikungan II

Data Jalan Tikungan II yang bermedan Datar dari Daftar I Standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya didapat :

-Vrencana (Vr) = 80 Km/jam

-∆₁                         = 53,16'

-Emaks                        = 10%

-Jalan raya  (kelas II)

            Dari tabel 2.7 Standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya untuk Kelas jalan penghubung (II) didapat :

                              iii.                   Kemiringan melintang normal jalan = 4 %

                              iv.                   Miring tikungan maksimum = 10 %

Direncanakan Tikungan II berbentuk Spiral -Spiral (S-S)

Rc = 286 m, dari perhitungan diperoleh e = 0,093 dan Ls = 70 m

§   = ½ ∆

= ½ 35,59

= 17,79

Ls dalam tebel hanya dipergunakan untuk menentukan besarnya superelevasi yang dibutuhkan saja. Panjang lengkung peralihan (Ls) yang dipergunakan haruslah dari persamaan.

·           Diagram Superelevasi

Gambar 4.2 Diagram Superelevasi Tikungan I

Gambar 4.3 Lengkung Peralihan Tikungan I

Untuk Sta z :

Maka Sta I :

§  Sta I          = Sta TS + y

= 76,53 + 40,56

= 117,09

 

·           Landai Maksimum

Gambar 4.4 Gambar Landai relative pada tikungan I

·         Pelebaran Perkerasan pada Tikungan I

R = 239 m

Vr = 80 km/jam

Pada Gambar 2.9 grafik Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan didapat :

Karena 7,1 m > (2 x 3,75 m) maka pelebaran pada tikungan I 0,14 m.

·         Penebasan Tikungan I / Kebebasan Samping

Dari Tabel ( 2.7 ) Standar Perencanaan alinemen didapat

Jarak pandangan henti (sh) = 120 m

Jarak pandangan menyiap = 550 m

Jadi tikungan I perlu kebebasan samping sebesar 7,54 m

 

Tabel 4.3 Rekapitulasi Data Lengkung Alinemen Horisontal dari Tikungan I s/d Tikungan IV

No	Data Lengkung	Tikungan  I	Tikungan II
		S-S	S -S
1	V (km/jam)	80	80
2	∆1 (derajat)	35,59	14,27
3	θs (derajat)	17,79
4	θc (derajat)	-	0,53
5	R (meter)	239	286
6	Es (meter)	-	3,02
7	Ts (meter)	76,53	81,12
8	L (meter)	-	-
9	Ls (meter)	148,34	-
10	Lc (meter)	-	2,64
11	e ( % )	0,098	0,093
12	P (meter)	3,91	0,79
13	k ( meter)	1,09	35,67
14	Xc (meter)	74,12	69,89
15	Yc (meter)	15,34	0,652,85
16	Pelebaran Perkerasan (meter)	0,14	-
17	Kebebasan Samping (meter)	7,54	6,31
18	Ec(meter)	16,11	-
19	Tc(meter)	-	-

 

Keterangan :

S – S                = Spiral – Spiral

S – C – S         = Spiral – Circle – Spiral

F – C               = Full Circle   

4.      Menentukan Stasionering (Titik-Titik Penting )

Ø   Tikungan I

Titik A        = Sta 0 + 000

Titik 1         = Sta A + (dA-I)

               = Sta 0 + 000 + 506,46

               = Sta 0 + 506,46

Titik Ts I     = Sta titik I – Ts I

               = Sta  0 +506,46– 76,53

               = Sta 0 + 429,93

Titik St I     = Sta titik I + St I

               = Sta  0 + 000 + (506,46) + 76,53

               = Sta  0 + 582,99       

Ø   Tikungan II

Titik 2         = Sta titik 1+ (dA-II)

               = Sta 0 + 506,46 +710,23

               = Sta 0 + 1216,69

Titik Ts 2    = Sta Titik II  – Ts 2

               = Sta  0 + 1216,69 – 81,12

               = Sta 0 + 1135,57

Titik SC2    = Titik Ts 2 + Ls

               = Sta  0 + 1135,57 + 70

               = Sta  0 + 1205,57

Titik CS2    = Titik SC 2 + LC

               = Sta 0 + 1205,57 + 2,64

               = Sta 0 + 1208,21

Titik ST 2    = Sta Titik CS 2 + Ls

               = Sta 0 + 284,14 + 70

               = Sta 0 + 354,14

 

Tabel 4.4 Data stasionering titik Penting Pada Lengkung Horizontal

TITIK	STATION
A	0 + 000
1	0 + 050
2	0 + 100
3	0 + 150
4	0 + 200
5	0 + 250
6	0 + 300
7	0 + 350
8	0 + 400
TS I	0 + 429,93
9	0 + 450
10	0 + 500
I	0 + 506,46
11	0 + 550
ST I	0 + 582,99
12	0 + 600
TS II	0 + 1135,57
13	0 + 650
SC II	0 + 1205,57
14	0 + 700
II	0 + 1216,57
15	0 + 750
CS II	0 + 1208,21
ST II	0 + 354,14
16	0 + 800
17	0 + 850
18	0 + 900
19	0 + 950
20	1 + 000
21	1 + 050
22	1 + 100
23	1 + 150
24	1 + 200
TC III	1+764,71
III	1 + 782,37
CT III	1 + 800,03
25	1 + 250
26	1 + 300
27	1 + 350
28	1 + 400
29	1 + 450
30	1 + 500
31	1 + 550
32	1 + 600
33	1 + 650
34	1 + 700
35	1 + 750
36	1 + 800
37	1 + 850
38	1 + 900
39	1 + 950
40	2 + 000
41	2 + 050
42	2 + 100
43	2 + 150
44	2 + 200
45	2 + 250
46	2 + 300
47	2 + 350
48	2 + 400
49	2 + 450
50	2 + 500
51	2 + 550
52	2 + 600
53	2 + 650
54	2 + 700
55	2 + 750
55	2 + 800
57	2 + 850
58	2 + 900
59	2 + 950
60	3 + 000
61	3 + 050
62	3 + 100
63	3 + 150
64	3 + 200
65	3 + 250
66	3 + 300
67	3 + 350
68	3 + 400
69	3 + 450
70	3 + 500
71	3 + 550
72	3 + 600
73	3 + 650
74	3 + 700
75	3 + 750
76	3 + 800
77	3 + 850
78	3 + 900
79	3 + 950
80	4 + 000
81	4 + 050
82	4 + 100
83	4 + 150
84	4 + 200
85	4 + 250
86	4 + 300
87	4 + 350
88	4 + 400
89	4 + 450
90	4 + 500
91	4 + 550
TC IV	4 + 468,06
92	4 + 600
93	4 + 650
IV	4 + 578,67
94	4 + 700
CT IV	4 + 689,28
95	4 + 750
96	4 + 800
97	4 + 850
98	4 + 900
99	4 + 950
100	5 + 000
101	5 + 050
102	5+100
103	5+150

Tabel 4.5 Stasionering Elevasi Permukaan Tanah Asli

TITIK	STASION	DAERAH	KETINGGIAN
		PENGUASAAN	KIRI	SUMBU	KANAN
A	0 + 000	30	29,2	29,4	29,6
1	0 + 050	30	30,1	29,8	29,5
2	0 + 100	30	29,1	28,7	28,3
3	0 + 150	30	28,7	28,3	27,9
4	0 + 200	30	28,9	28,6	28,3
5	0 + 250	30	28,7	28,9	29,1
6	0 + 300	30	29,9	26,8	27,7
7	0 + 350	30	28,7	29,3	29,9
8	0 + 400	30	30,8	30,75	30,7
TS I	0 + 429,93	30	31,2	31,15	31,1
9	0 + 450	30	31,5	31,55	31,6
10	0 + 500	30	32,3	32,45	32,6
I	0 + 532,45	30	32,5	32,3	32,1
11	0 + 550	30	33,2	33,4	33,6
ST I	0 + 583,50	30	33,3	33,5	33,7
12	0 + 600	30	33,3	33,9	34,5
TS II	0 + 634,05	30	33,5	34,05	34,6
13	0 + 650	30	33,6	34,2	34,8
SC II	0 + 684,30	30	33,7	34,3	34,9
14	0 + 700	30	34,1	34,75	35,4
II	0 + 735,50	30	34,5	35,05	35,6
15	0 + 750	30	34,7	35,6	36,5
CS II	0 + 785,45	30	34,8	35,45	36,1
ST II	0 + 785,85	30	35,4	35,85	36,3
16	0 + 800	30	36,1	36,85	37,6
17	0 + 850	30	37,6	38,35	39,1
18	0 + 900	30	39,5	40,05	40,6
19	0 + 950	30	40,2	40,65	41,1
20	1 + 000	30	40,7	41,15	41,6
21	1 + 050	30	41,5	41,95	42,4
22	1 + 100	30	42,3	41,95	41,6
23	1 + 150	30	42,5	42,15	41,8
24	1 + 200	30	42,7	42,1	41,5
TC III	1+242,20	30	42,8	42,2	41,6
III	1 + 242,30	30	42,9	42,3	41,7
CT III	1 + 242,40	30	43	42,4	41,8
25	1 + 250	30	43,1	42,45	41,8
26	1 + 300	30	43,4	42,65	41,9
27	1 + 350	30	43,3	42,8	42,3
28	1 + 400	30	43,5	43,1	42,7
29	1 + 450	30	43,9	43,65	43,4
30	1 + 500	30	44,7	44,45	44,2
31	1 + 550	30	45,7	45,55	45,4
32	1 + 600	30	46,1	45,95	45,8
33	1 + 650	30	46,2	46,15	46,1
34	1 + 700	30	47,3	47,2	47,1
35	1 + 750	30	48,1	48,15	48,2
36	1 + 800	30	48,4	48,25	48,1
37	1 + 850	30	48,5	48,1	47,7
38	1 + 900	30	47,8	47,45	47,1
39	1 + 950	30	47,5	46,95	46,4
40	2 + 000	30	47,6	47,1	46,6
41	2 + 050	30	47,7	47,1	46,5
42	2 + 100	30	47,8	47,25	46,7
43	2 + 150	30	47,9	47,55	47,2
44	2 + 200	30	48,8	48,35	47,9
45	2 + 250	30	49,1	48,6	48,1
46	2 + 300	30	49,2	48,55	47,9
47	2 + 350	30	49,5	48,85	48,2
48	2 + 400	30	50,2	50,15	50,1
49	2 + 450	30	50,8	50,75	50,7
50	2 + 500	30	51,7	51,45	51,2
51	2 + 550	30	51,5	51,3	51,1
52	2 + 600	30	51,3	50,75	50,2
53	2 + 650	30	51,6	51	50,4
54	2 + 700	30	51,2	50,75	50,3
55	2 + 750	30	50,7	50,25	49,8
55	2 + 800	30	49,9	49,6	49,3
57	2 + 850	30	49,7	49,4	49,1
58	2 + 900	30	50	49,75	49,5
59	2 + 950	30	51,5	51,3	51,1
60	3 + 000	30	51,8	51,6	51,4
61	3 + 050	30	51,6	51,25	50,9
62	3 + 100	30	51,8	51,45	51,1
63	3 + 150	30	52,1	51,75	51,4
64	3 + 200	30	52,2	51,8	51,4
65	3 + 250	30	52,2	52,5	52,8
66	3 + 300	30	53,4	53,3	53,2
67	3 + 350	30	54,1	54,25	54,4
68	3 + 400	30	55,1	55,15	55,2
69	3 + 450	30	55,9	56	56,1
70	3 + 500	30	56,7	56,4	56,1
71	3 + 550	30	56,9	56,6	56,3
72	3 + 600	30	57,1	56,85	56,6
73	3 + 650	30	57,3	57,1	56,9
74	3 + 700	30	58,2	58	57,8
75	3 + 750	30	58,7	58,75	58,8
76	3 + 800	30	59,4	59,35	59,3
77	3 + 850	30	60,3	60,35	60,4
78	3 + 900	30	61,5	61,7	61,9
79	3 + 950	30	63,1	63,2	63,3
80	4 + 000	30	64,3	64,25	64,2
81	4 + 050	30	64,7	64,8	64,9
82	4 + 100	30	65,2	65,15	65,1
83	4 + 150	30	66,7	66,8	66,9
84	4 + 200	30	68,2	68,3	68,4
85	4 + 250	30	68,3	68,55	68,8
86	4 + 300	30	69,1	68,8	68,5
87	4 + 350	30	69,2	69,5	69,8
88	4 + 400	30	70,1	70,45	70,8
89	4 + 450	30	71,6	70,95	70,3
90	4 + 500	30	72,1	72	71,9
91	4 + 550	30	72,6	72,05	71,5
TC IV	4 + 581,77	30	72,6	72,1	71,6
92	4 + 600	30	72,5	72,4	72,3
93	4 + 650	30	73,2	73,15	73,1
IV	4 + 682,31	30	73,7	73,45	73,2
94	4 + 700	30	74,1	73,95	73,8
CT IV	4 + 741,15	30	74,7	74,4	74,1
95	4 + 750	30	75,2	74,9	74,6
96	4 + 800	30	76,1	75,5	74,9
97	4 + 850	30	76,8	76,2	75,6
98	4 + 900	30	77,2	76,75	76,3
99	4 + 950	30	77,8	77,45	77,1
100	5 + 000	30	78,6	78,35	78,1
101	5 + 050	30	79,1	78,8	78,5
102	5+100	30	79,7	79,55	79,4
103	5+150	30	81	80,9	80,7